Mes jours et nuits en mer avec deux grues GENMA

Je m'appelle Wjia, et je suis ingénieur de service chez GENMA.

En 2024, après la livraison de deux grues offshore GENMA au client, je suis monté à bord avec elles. L'une est une grue de 1 600 tonnes, l'autre une grue de 450 tonnes. Où qu'elles aillent, j'y vais aussi. Ce service à bord est l'une des options de support après-vente que GENMA propose en fonction des besoins du client.

Au cours des deux dernières années, j'ai suivi ces deux grues d'un parc éolien offshore à un autre dans les eaux chinoises, et nous sommes maintenant au parc éolien CZ2 au large de Hainan. Ensemble, nous avons achevé l'installation de plus de 100 éoliennes offshore.

Les opérations offshore signifient une forte exposition aux embruns salins et à l'humidité. La condensation s'accumule à l'intérieur des équipements, les bornes électriques s'oxydent, et les connexions des capteurs se desserrent, provoquant souvent des pannes intermittentes difficiles à reproduire. Ajoutez les typhons, les fenêtres de maintenance courtes et les longs délais pour l'arrivée des pièces de rechange et du personnel à bord, et la difficulté ainsi que le risque sont bien plus élevés qu'à terre.

Une nuit, lors d'une opération de levage, une alarme de haute température d'huile s'est déclenchée dans la station de pompage. Nous avons d'abord abaissé le crochet en toute sécurité, puis commencé le dépannage. Une telle alarme pouvait provenir du capteur, du faisceau de câbles, de la température réelle de l'huile ou du circuit de relais. J'ai rassemblé l'équipe technique du navire et le superviseur de la grue pour enquêter ensemble, en expliquant ma logique de dépannage au fur et à mesure. D'abord, nous avons vérifié le niveau d'huile — normal. Ensuite, nous avons échangé le capteur de température d'huile et confirmé qu'il ne s'agissait pas d'une fausse alarme ; la température de l'huile était réellement élevée. Puis, j'ai utilisé un morceau de papier pour vérifier le flux d'air à travers le radiateur et j'ai constaté que l'extérieur était fortement obstrué par la poussière, ce qui affectait le refroidissement. Après l'avoir nettoyé, nous avons testé à nouveau et la grue est revenue à la normale. En fin de compte, ce n'était qu'un radiateur sale qui avait besoin d'être nettoyé, mais une alarme en pleine nuit en mer devait quand même être traitée immédiatement.

Nous utilisons souvent des cas réels comme celui-ci pour la formation sur site avec le client. La grue possède des centaines de fins de course et de capteurs, et aucun signal ne peut être ignoré. Même lorsque les relevés semblent normaux, nous les vérifions point par point pendant les pauses opérationnelles, aidant le propriétaire à bien comprendre l'équipement et transmettant les problèmes rencontrés sur le terrain à GENMA pour des améliorations de conception.

Heureusement, nos grues sont équipées du système CMS GENMA, qui collecte des données en temps réel de toute la grue. Il prend en charge le stockage des défauts, la lecture des formes d'onde et le suivi des alarmes. De nombreuses pannes offshore sont intermittentes, donc récupérer les courbes historiques aide à localiser le problème sans dépannage à l'aveugle. Le système inclut également des verrouillages de sécurité contre la surcharge et les limites, et supporte la maintenance prédictive, réduisant considérablement les arrêts non planifiés.

La partie la plus difficile du service offshore ? Lorsqu'une panne survient, les pièces de rechange ne peuvent pas être livrées immédiatement depuis la terre. Mais les opérations de levage ne peuvent pas s'arrêter, ce qui met vraiment à l'épreuve notre capacité à résoudre les problèmes sur place.

Si la panne affecte directement le levage, et que les conditions le permettent, nous pouvons retirer une pièce d'une zone non critique comme substitut temporaire. Pour les composants majeurs, nous évaluons la situation avec toutes les parties et adoptons des mesures temporaires telles que l'opération à vitesse réduite pour poursuivre le travail.

Une fois, un capteur d'angle de flèche est tombé en panne et la flèche ne pouvait pas lever. Nous avons retiré un capteur d'inclinaison de rechange, l'avons connecté au PLC, et activé les opérations de jog en mode manuel pour d'abord serrer les boulons au couple. Le capteur a été remplacé complètement après l'arrêt de l'opération. Ce n'était pas une solution sophistiquée, mais offshore, si cela permet de faire fonctionner l'équipement, c'est une bonne solution.

Heureusement, GENMA a mis en place des entrepôts de service dans des pays tels que l'Inde, l'Égypte, le Mexique, le Kenya, le Maroc, l'Indonésie, la Colombie et la Guinée. Avec des pièces de rechange courantes stockées localement, les dispatchs d'urgence sont bien plus gérables qu'auparavant.

En fait, en tant qu'ingénieur de service GENMA, mon travail est simple : rester avec ces deux grues, les maintenir en bon fonctionnement, et m'assurer que les opérations de levage du client ne soient jamais retardées.

Je suis Wjia, ingénieur après-vente chez GENMA. Pour en savoir plus sur nos histoires offshore, suivez GENMA.